"ইউরো-৩" অটোগ্যাস স্টেশনগুলিতে (এজিএস) বিতরণের সময়ের সাথে আগস্টের দ্বিতীয়ার্ধে, মাসের শেষে উপস্থিত হবে। এবং, যা গুরুত্বপূর্ণ, সব এজিএস-এ বিক্রয়ের সময় জ্বালানির পরিবেশগত শ্রেণী উল্লেখ করতে হবে।
সরকারের তরফ থেকে আগেই একটি নির্দেশিকা জারি করা হয়েছিল, যা ১ জুলাই ২০২৭ সালের আগে রাশিয়ায় "ইউরো-২", "ইউরো-৩" এবং "ইউরো-৪" পরিবেশগত মানের পেট্রোল এবং ডিজেল উৎপাদন, আমদানি এবং বাণিজ্য করার অনুমতি দেয় (রাশিয়ান শ্রেণীবিভাজন অনুযায়ী К2, К3 এবং К4)। ১৩ আগস্ট পর্যন্ত, ২০১৬ সালের জুলাই থেকে রাশিয়ায় "ইউরো-৫" শ্রেণীর নিচের জ্বালানির চলাচলে নিষেধাজ্ঞা কার্যকর ছিল।
সরকারের সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে জোর দেওয়া হয়েছে যে, গৃহীত পদক্ষেপটি সাময়িক এবং অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রয়োজনীয় জ্বালানির পরিমাণ বৃদ্ধির জন্য স্বাগত।
উপ-প্রধানমন্ত্রী আলেকসান্ডার নোভাক বিশেষভাবে উল্লেখ করেছেন যে, জ্বালানির শ্রেণী সম্পর্কে তথ্য ব্যবহারকারীদের জন্য সহজবোধ্যভাবে এজিএস-এ প্রদর্শিত হতে হবে।
জ্বালানির উৎপাদনে শিথিলতার কারণ হলো অপরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তেল শোধনাগারগুলির (এনপিজি) উৎপাদনে হ্রাসের ঘটনা, যা ড্রোন হামলার পর হয়েছে। "ইউরো-৩" প্রযুক্তিগতভাবে উৎপাদনে সহজ, এটি নিম্ন সালফার এবং অ্যানি আকারের তুলনায় জ্বালানির উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত স্থাপনাগুলির প্রয়োজন হয় না। সুতরাং কিছু ক্ষতিগ্রস্ত এনপিজি (যদি এই বিশেষ যন্ত্রপাতি বন্ধ করা না হয়) জ্বালানি উৎপাদন চালিয়ে যেতে পারবে।
আরও উল্লেখযোগ্য যে, বসন্ত শেষে এবং গ্রীষ্মের প্রথম দিকে পরিকল্পনা করা কিছু এনপিজির রক্ষণাবেক্ষণগুলি পরে স্থানান্তরিত করা হয়েছে, এবং এখন তাদের বন্ধ থাকার ফলে বাজারের জ্বালানি সরবরাহেও প্রভাব পড়তে পারে। এনপিজি জটিল প্রতিষ্ঠান এবং পরিষেবা নিশ্চিত করতে তাদের বিশ্রামের প্রয়োজন। "ইউরো-৩" উৎপাদন এবং বাণিজ্যের অনুমতি উৎপাদনের মাত্রা বজায় রাখতে সহায়তা করবে।
"আরজি" এর সাথে আলাপচারিতায় "নাডেজনি পার্টনার" অ্যাসোসিয়েশনের পরিদর্শক পরিষদের উপ-প্রধান, "রাশিয়ার এজিএস" প্রতিযোগিতার বিশেষজ্ঞ পরিষদের সদস্য দিমিত্রি গুসেভ ব্যাখ্যা করেছেন যে, জ্বালানির পরিবেশগত শ্রেণী যত কম হবে, উৎপাদন তত বেশি হবে। "ইউরো-৫" থেকে সরে আসার কথা নয়, বরং যেখানে তার ঘাটতি হবে, সেখানে নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার করা হবে, তিনি ব্যাখ্যা করেছেন।
ওপেন অইল মার্কেটের সিইও সের্গেই তেরেস্কিনের মতে, যখন বেলারুশ থেকে জ্বালানি আমদানি উৎপাদনের ক্ষমতার ছাদে এসে পৌঁছেছে এবং ভারতে আমদানি উচ্চ লজিস্টিক খরচের কারণে জটিল হয়েছে, তখন জ্বালানির গুণাগুণের মানদণ্ডের প্রতি নমনীয়তা অভ্যন্তরীণ বাজারে ঘাটতির ঝুঁকি এড়ানোর প্রধান উপায় হয়ে উঠছে।
"ইউরো-৩" পেট্রোল উৎপাদনের মূখ্য অংশ সম্ভবত ছোট এনপিজিগুলিতে থাকবে, যার পুনঃপ্রক্রিয়াকরণের গভীরতা কম (রাশিয়াতে মোট তাদের সংখ্যা প্রায় ২০টি, যার মোট পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণের ক্ষমতা ১২ মিলিয়ন টন প্রতি বছর), নেফট রিসার্চের ব্যবস্থাপনা অংশীদার সের্গেই ফ্রোলভ মনে করছেন। তবে, এমন গায়ডলাইনগুলির একটি অফিসিয়াল তালিকা সরকার এখনও প্রকাশ করেনি, যা এই জ্বালানি সরবরাহের অনুমোদন দিয়েছে। এটি বৃহত্তর তেলের কোম্পানিগুলির এজিএস-এ পাওয়া সম্ভব হবে বলেও মনে হচ্ছে না। তবে যেকোনো ক্ষেত্রে, জ্বালানিগুলি এজিএস-এ চিহ্নিত করা আবশ্যক, এবং ব্যবহারকারীদের সতর্ক করা আবশ্যক যে তারা "ইউরো-৫" শ্রেণীর নিচের পেট্রোল কিনছেন।
অন্যদিকে, যেমন ইতোমধ্যে বলা হয়েছে, "ইউরো-৩" উৎপাদন প্রযুক্তিগতভাবে সহজ, তাই এই ধরনের জ্বালানির উৎপাদন খরচ কম এবং এর ফলে এর দামও কম। এটি অভ্যন্তরীণ বাজারে দামের চাপ রোধ করতে সাহায্য করবে, বরং এটি "ইউরো-৫" এর পরিবর্তে "ইউরো-৩" এর আমদানিকে আরও লাভজনক করে তুলবে। এদিকে, গুসেভের নির্দেশনা অনুযায়ী, আমদানি করতলাদের জন্য "ইউরো-৩" এর জন্য খালি পরিমাণ খুঁজে পাওয়া "ইউরো-৫" এর তুলনায় অনেক কঠিন হবে।
এটি "ইউরো-৫" থেকে সরে আসার কথা নয়, বরং "ইউরো-৩" মাধ্যমে বাজারে জ্বালানির ঘাটতি পূরণে নিয়ে আসা হচ্ছে।
"ইউরো-৩" এর পরিবেশের এবং "গাড়ির স্বাস্থ্য" এর উপর প্রভাব নিয়ে আলোচনা এখনও বাকি রয়েছে। প্রথম বিষয়টির ক্ষেত্রে, তেরেস্কিন ব্যাখ্যা করেন যে, "ইউরো-৫" পেট্রোলের মধ্যে সর্বোচ্চ সালফারের পরিমাণ প্রতি কেজিতে ১০ মিগ্রা, যখন "ইউরো-৩" এ প্রতি কেজিতে ১৫০ মিগ্রা, এবং আরোম্যাটিক হাইড্রোকার্বনের সর্বোচ্চ ঘনত্ব হল যথাক্রমে ৩৫% এবং ৪২%।
গাড়ির উপর প্রভাবের মানে, "ইউরো-৩" আধুনিক "ইউরো-৫" এবং "ইউরো-৬" পরিবেশগত শ্রেণীর গাড়িতে ব্যবহার করা যাবে না। তেরেস্কিনের মতে, উচ্চ সালফারযুক্ত জ্বালানি ব্যবহার করা অক্সিজেন সেন্সরগুলির ব্যর্থতা, ইঞ্জিন অয়েলের কার্যকারিতায় হ্রাস এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের জন্য ব্যবহৃত ক্যাটালিটিক কনভার্টারের কার্যকরী স্তরের ক্ষতি ঘটাতে পারে।
ফ্রোলভ উল্লেখ করেন যে, "ইউরো-৩" গাড়ির নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণের সাথে সম্পর্কিত যন্ত্রপাতির (ক্যাটালিটিক কনভার্টার, ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, ল্যাম্ব্ডা সেন্সর) উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে, এবং এর ফলে জ্বালানির বেশি ক্ষয় এবং সৃষ্টির ঝুঁকি বাড়ানোর কারণে ইঞ্জিনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।
এতে তেরেস্কিনও উল্লেখ করেন যে, এই ধরনের জ্বালানি ব্যবহারের সময়কাল গাড়ির জন্য সম্ভাব্য ক্ষতির উপর নির্ভরশীল। যদি এটি এক বা দুই সপ্তাহের কথা হয়, তবে ইঞ্জিনের ইনজেক্টর পরিষ্কার করার জন্য গাড়ি সার্ভিসে যাওয়া যথেষ্ট। কয়েক মাস পরে বেশি গুরুতর ক্ষয় সাধিত হয়। এটি ফাস্ট ফুডের তুলনায় কিছুটা একইরকম: দুপুরে একটি হামবার্গার এবং ফ্রেঞ্চ ফ্রাই খাওয়ার কথা অন্য এক ধরনের, এবং সম্পূর্ণ ছয় মাস ধরে প্রতিদিন ফাস্ট ফুড খাওয়ার সম্পূর্ণ ভিন্ন অভিজ্ঞতা।
উত্স: RG.RU
