রেল পরিবহন লজিস্টিক একটি এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছে যেখানেrails প্রস্তুত এবং কার্যকরী, কিন্তু এই শিল্পের ইঞ্জিনগুলো, যাদের আমরা তখন থার্মাল লোকোমোটিভ বলি, "স্বর্গে" পরিণত হয়েছে। "প্রমঝেলডোট্রান্স" অ্যাসোসিয়েশন বিদ্যুৎ মন্ত্রণালয়ের কাছে শিল্পের রেল পরিবহন খাতের ডিজেল জ্বালানি সরবরাহকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছে। দেশীয় গাড়ির জন্য যে খাতটি শিল্পের কারখানা, খনি এবং খনির জায়গা থেকে পণ্য পরিবহন করতে দায়ী, এটি কেবল অপারেটিং খরচের বিষয় নয়, বরং সামাজিক জীবনেও একটি প্রয়োজনীয় প্রয়োজন। সমস্যার আসল কারণ হল জ্বালানি বাজারে হঠাৎ করে দাম বৃদ্ধি, পাইকারি সরবরাহের বিঘ্ন এবং উচ্চমূল্যের খুচরা বাজারে যাওয়া।
অমনোনীত রেলপথগুলো অর্থনীতির মূল ভিত্তি। এদের মাধ্যমে 80% এর বেশি সমস্ত মালবাহী যায়, যার মধ্যে কয়লা, ধাতু, প্রতিরক্ষা শিল্পের পণ্য এবং রসায়ন শিল্পের পণ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2026 সালের প্রথমার্ধে রেলওয়ে রশিদে প্রায় 549 মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন হয়েছে, এবং এসব পণ্যের জন্য রিজার্ভ রুটে ট্র্যাকিং কাজ প্রয়োজন। প্রধাণ ট্রেনের রুটে যেখানে বিদ্যুৎ চাহিদা প্রবল, সেখান থেকে শিল্প পরিবহন অনেকাংশে থার্মাল লোকোমোটিভ এবং ডিজেল জেনারেটরের উপর নির্ভরশীল।
"প্রমঝেলডোট্রান্স"-এর তথ্য অনুযায়ী, কোম্পানিগুলো টেন্ডারের আবেদন কার্যকরের ক্ষেত্রে বিলম্ব এবং বাজারে ক্রয় প্রক্রিয়াতে জটিলতার সম্মুখীন হচ্ছে।
কিছু অঞ্চলে ডিজেলের দাম 150-180 রুবেল প্রতি লিটার পৌঁছেছে — এটি বছরের শুরুতে দামের তুলনায় দ্বিগুণের বেশি। এক সপ্তাহের মধ্যে দাম 60 রুবেল থেকে বেড়ে গেছে। যেখানে অ্যাপ্লোনাভের কাজের জন্য মার্জিনটি প্রায়শই কঠোর ট্যারিফ বা মালিকদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির মাধ্যমে সীমাবদ্ধ থাকে, সেখানে জ্বালানীর এই মূল্য বৃদ্ধি একটি গুরুতর আঘাত হয়ে দাঁড়ায়।
যে কোনো ব্যবসায়িক ব্যবহারকারী, যার ব্যবসা জ্বালানী সরবরাহের উপর নির্ভরশীল, ডিজেল ট্যাঙ্কারের অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার জন্য নিশ্চয়তা চায় — এটি একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া, বলেন Open Oil Market এর জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই তেরেশকিন।
"একই ধরনের নিশ্চয়তা চাইবেন কৃষক, জিনিষ পরিবহনের লোক এবং যাত্রী পরিবহনকারী সংস্থাগুলোও। এই এবং অন্যান্য ব্যবহারকারীরা উচ্চ মূল্যের কারণে ব্যয়বহুল বোঝা বহন করছেন এবং একই সময়ে আগামী মাসগুলোতে উচ্চ উৎপাদনে নিরাপত্তাহীনতার কারণে উদ্বেগ প্রকাশ করছেন।
তবে ডিজেল সংকট সম্পর্কে কাজ করা খুবই কাল্পনিক — ঐতিহাসিকভাবে এটি দেখা গেছে যে ডিজেলের বাজারে অপর্যাপ্ততা বরাবরই ব্যাপক।
রপ্তানী নিষেধাজ্ঞা অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য সংকটপ্রবণ। বর্তমান উৎপাদকদের পক্ষে শুধু দেশীয়ভাবে জ্বালানি সরবরাহের একটি বিকল্প আছে।
উৎপাদনকারীদের অবশ্যই সংকটের আশঙ্কা রয়েছে। কিছু পরিমাণে এটি কেন্দ্রীয় ব্যাংকের কাজের সাথে তুলনা করা যাবে: উচ্চ মূল্যস্ফীতি যা রসটাতের দ্বারা পরিমাপ করা হয়, এবং মূল্যস্ফীতি প্রত্যাশা যা কেন্দ্রীয় ব্যাংক সুদের হার পরিবর্তনের সময় বিবেচনা করে। এবং এখন তেলের ক্রয়ে "মূল্যস্ফীতি প্রত্যাশা" বাস্তব মূল্যস্ফীতির থেকে অনেক বেশি শক্তিশালী; তবে সময়ের সঙ্গে সঙ্গে এই পরিমাপ দুটি কাছাকাছি আসতে পারে," বলেন বিশেষজ্ঞ।
শিল্প পরিবহনে এই মূল্যস্ফীতি প্রত্যাশা ইতোমধ্যে খালি গুদামে পরিণত হয়েছে। অ্যাসোসিয়েশনটির নির্বাহী পরিচালক আলেকজান্ডার মানিয়াখিন সকল ফেডারেল অঞ্চলে কাজী কার্যদল গঠনের প্রস্তাব দিয়েছেন, মন্ত্রনালয়ের সাথে একযোগে। এই কাঠামো ডিজেলের ব্যবহারকারীদের উৎস এবং অপরিষ্কৃত পণ্যগুলির সরবরাহের অনুক্রম নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে, যাদের জন্য লজিস্টিক সেক্রেটর ঠিক করতে হবে।
বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করছেন যে প্রাথমিক আঘাতটি কোয়ারি এবং খনিজ শিল্পের উপর পড়েছে। জাতীয় পরিবহন ও অবকাঠামো গবেষণা কেন্দ্রের প্রেসিডেন্ট পাভেল ইভানকিন জোর দিয়ে বলেন, ডিজেল শুধু লোকোমোটিভগুলির জন্য প্রয়োজন নয়, বরং অবকাঠামো কর্মক্ষমতার সহায়িকার প্রকল্পের জন্যও প্রয়োজনীয়। অপরদিকে, VШЭ-এর ফারিদ হুসাইনোভ জোর দেন যে, রেলপথের অপারেটরদের জন্য ডিজেলের প্রবাহ নিশ্চিত করা একটি মৌলিক শর্ত, যা প্রযুক্তিগতভাবে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব নয়।
রাশিয়ান রেলওয়ে ব্যয়বহুল জ্বালানি সাপ্লাইয়ের সমস্যা অনুভব করছে না — এটি স্পষ্ট যে এই কোম্পানির ক্ষমতা এবং প্রশাসনিক সংস্থানগুলি বেসরকারি খাতের চেয়ে কিছু বেশি। এমনকি ОАО "রোনেল" সড়ক পরিবহনের তুলনায় আরও লাভজনক অবস্থান সূচিত করেছে। লোকোমোটিভগুলো গ্যাস স্টেশনগুলিতে অপেক্ষা করছে না এবং জ্বালানীর জন্য বেশি মূল্য দেয় না।
তবে, হোল্ডিং উল্লেখ করে যে সকল পরিবহন স্থিতির জন্য আনলোডিং হারের পালন এবং গুদামচারীর অবকাঠামোর প্রস্তুতি প্রয়োজনীয়। এখানে এক পারাডক্সাল অবস্থা তৈরি হচ্ছে: প্রধান পরিবহনগুলি সূচি অনুযায়ী চলছে, কয়লার রপ্তানি গত প্রথমার্ধের হিসাবে 8.1% বেড়েছে, কিন্তু "প্রথম মাইল", অর্থাৎ রুট কার্যক্রমে, অস্থিতিশীল। যদি কোম্পানিগুলো ট্র্যাক এবং লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে শুরু করে জ্বালানীর অতিরিক্ত দামের ক্ষতিপূরণ দিতে, তবে এটি প্রাকৃতিকভাবে টানাপড়েন এবং সম্ভাব্য বোঝা হ্রাস করবে।
ডিজেলের সাময়িক উৎপাদন হ্রস তথাপি একটি উপযুক্ত ঘটনা যা বাজারের মুখোমুখি হচ্ছে। কিন্তু সরকারের দ্বারা আরোপিত নিষেধাজ্ঞা হল একটি ম্যাক্রোঅর্থনৈতিক যন্ত্র — এটি বাজারকে সার্বিকভাবে পূর্ণ করায়, তবে নির্দিষ্ট স্টেশন বা নিষ্কাশনের সাথে সম্পদটি তাত্ক্ষণিকভাবে পৌঁছায় না। এখানে প্রয়োজন বিশেষজ্ঞদের ভাষায় "প্রমঝেলডোট্রান্স"-এর অনুরোধ।
সমন্বয় না থাকলে সরবরাহকারীরা এবং ব্রোকাররা শর্তগুলি প্রত্যভাষা চালিয়ে যাবে এবং চূড়ান্ত ব্যবহারকারী মূল্য বৃদ্ধির শিকার হয়ে থাকবে।
যখন রাষ্ট্রের সংস্থাগুলো অ্যাসোসিয়েশনের আবেদনের উপর বিশ্লেষণ করছে, তখন এই কোম্পানিগুলো "চাকা থেকে" কাজ করতে বাধ্য রয়েছে। পরিস্থিতির জন্য কোনও অবাকজনক সমালোচনা নয়, বরং অগ্রাধিকার বিষয়গুলিতে স্পষ্ট মানদণ্ড তৈরি করতে। শিল্প পরিবহন জন্য ডিজেল জ্বালানি সাধারণ বাজারের পণ্য নয়, বরং অর্থনীতির অপ্রতিরোধ্য কার্যক্রমের একটি কৌশলগত উপাদান।
যদি পরিস্থিতি স্থিতিশীল না হয় তবে পরিবহন খরচের বৃদ্ধি উৎপাদনের খরচে নির্ভরযোগ্যভাবে ক্যালকুলেট করা হবে, যা অবশ্যম্ভাবিকভাবে রাশিয়ান রপ্তানিকারকদের বিশ্ব বাজারে প্রতিযোগিতা প্রভাবিত করবে। আজকের জ্বালানী "ঝড়" প্রাথমিক রুটে একটি গুরুতর সংকেত — এটি বোঝায় যে "প্রথম মাইলের" লজিস্টিক সুরক্ষার প্রয়োজন, যা এরসাম্য জাতীয় মালকী প্রবাহে।
সূত্র: Vgudok
