পিটার্সবার্গ স্টক এক্সচেঞ্জে বিদেশী দেশ থেকে আমদানি করা জ্বালানির ব্যবসায় তিন দিনের মধ্যে মোট ১,০০০ টনের কিছু বেশি (১.০২ হাজার টন) পেট্রোল বিক্রি হয়েছে, জাতীয় স্টক এক্সচেঞ্জ মূল্য সংস্থার পর্যালোচনায় বলা হয়েছে। তুলনা হিসেবে, গ্রীষ্মকালে রাশিয়ায় প্রতিদিন গড়ে প্রায় ১২০,০০০ টন পেট্রোল ব্যবহৃত হয়।
এটি পেট্রোলের সেসব পার্টি নিয়ে কথা বলছে, যা ভারত ও মরক্কো থেকে সাগরের মাধ্যমে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছে, যা মুরমানস্ক বন্দর পর্যন্ত পৌঁছেছে এবং এক্সচেঞ্জে বাণিজ্য শুরু হয়েছে। আসলে, এই মুহুর্তে, রাশিয়ায় ওই আমদানি করা পেট্রোলের জন্য চাহিদা প্রায় শূন্যের কাছাকাছি। উদাহরণস্বরূপ, বেলারুশ থেকে জ্বালানি প্রায়শই সরাসরি সরবরাহকারী ও ক্রেতাদের মধ্যে সরবরাহ করা হয়, এসব চুক্তির পরিমাণ বেশ বড়, এবং পিটার্সবার্গ স্টক এক্সচেঞ্জের মাধ্যমে আগস্টের শুরু থেকে ১৬.৭৪ হাজার টনেরও বেশি বেলারুশিয়ান পেট্রোল বিক্রি হয়েছে।
রাশিয়ায় জ্বালানির আমদানি ১ জুলাই থেকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল যাতে উচ্চ চাহিদার সময় - ছুটির মৌসুমে - বাজারে ঘাটতি এড়ানো যায়। রাশিয়ার তেল প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা নন-নিয়মিত মেরামতের জন্য রিফাইনারির সময়সীমার বাইরে ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, যেখানে ড্রোন হামলার কারণে দ্রুত বন্ধ হয়েছিল।
এটি প্রধানত দেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে পেট্রোলের সরবরাহকে আঘাত করেছে, কারণ এটি শুধুমাত্র ১০-১৫% বেশি উত্পাদিত হয়েছে যতটুকু রাশিয়ার বাজারে ব্যবহার মুক্ত। পেট্রোলের রফতানি এপ্রিলে ২০২৬ সাল থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, তবে গ্রীষ্মের শেষে মৌসুমী চাহিদা বৃদ্ধির কারণে অতিরিক্ত পরিমাণের প্রয়োজন ছিল।
আমদানি করা জ্বালানির প্রধান প্রবাহ বেলারুশিয়ান রিফাইনারিতে পড়েছিল (জুলাইয়ে ২১২ হাজার টন), তবে কিছু সরবরাহ ভারত ও মরক্কো থেকেও করা হয়েছিল। রয়টার্সের তথ্য অনুযায়ী, জুলাইয়ের শেষের দিকে মুরমানস্কে প্রায় ১৪০ হাজার টন পেট্রোল এসেছিল। এবং S&P গ্লোবাল কমোডিটিজ অ্যাট সি এর তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে রাশিয়ায় প্রায় ২৩ হাজার টন পেট্রোল তুরস্ক থেকে আসছে। তারা অবশ্য রাশিয়ার নিকটবর্তী বন্দরে নয়, বরং বালটিক বন্দরে যাচ্ছে, যা নিঃসন্দেহে পরিবহন খরচ বাড়িয়ে দেবে।
ভারত থেকে পেট্রোলের দাম মূলত রাশিয়ার পেট্রোলের থেকে অনেক বেশি।
তবে, রাশিয়ার কিছু অঞ্চলে জ্বালানির পরিস্থিতি এখনো চাপযুক্ত অবস্থায় রয়েছে। কিছু পেট্রোল পাম্প বন্ধ রয়েছে, এবং কাজ করা পাম্পে প্রায়ই দীর্ঘ লাইন তৈরি হয়। বিদেশী দেশ থেকে সমুদ্রপথে আসা জ্বালানির প্রধান সমস্যা হল এর দাম। যেহেতু আমদানি করা পেট্রোল মূলত রাশিয়ার পেট্রোলের থেকে বেশি, এই ধরনের সরবরাহের জন্য ডাম্পিং মেকানিজম ধর্মপ্রণালী র ক্ষেত্রে অনেকেই তা জানেন, যার অর্থ হল বাজেট থেকে একটি ভর্তুকি যা আমদানিকারকদের এবং রাষ্ট্রের দ্বারা প্রতি বছর নির্ধারিত ইন্ডিকেটিভ পাইকারি দামের মধ্যে পার্থক্যের একটি অংশের জন্য компенсация প্রদান করে। পরিবহনও অন্তর্ভুক্ত। তবে এই ক্ষতিপূরণের পরেও বর্তমানে পিটার্সবার্গ স্টক এক্সচেঞ্জে ভারতীয় বা মরক্কোর পেট্রোল (এআই-৯২) প্রতি টনের দাম ১০৫ হাজার রুবেল, যা এআই-৯২ এর স্টক কোটার (৭৫,৫৩০ রুবেল প্রতি টন) তুলনায় ৩৯% বেশি।
এটি সেই দাম নয় যা ক্রেতারা দেখতে চায়, এবং এটি নয় যার মধ্যে পরে পেট্রোল পাম্পে পেট্রোল বিক্রি সম্ভব হবে, "আসোসিয়েশন "নাডেজনই পার্টনার"-এর নজরদারি পরিষদের উপদেষ্টা, "রাশিয়ার পেট্রোল পাম্প" প্রতিযোগিতার বিশেষজ্ঞ কাউন্সিলের সদস্য দিমিত্রি গুসেভের সাথে আলাপকালে উল্লেখ করেছেন। পরিবহনের সাথে সহিত, অই পেট্রোলের দাম পেট্রোল পাম্পে ১০০ রুবেল বা তারও বেশি হবে। তবে যদি ডাম্পার সংক্রান্ত না হয় তবে এটি প্রতি লিটার ১৫০ বা ১৬০ রুবেল হবে, বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেন।
ওপেন অয়েল মার্কেটের генераль डायরেক্টর সের্গেই তেরেশকিনের মতে, ভারতীয় জ্বালানির দাম রাশিয়ার রিফাইনারিগুলির সরবরাহের দামগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করবে, আমদানির ডাম্পারের ভর্তুকি সত্ত্বেও। ভর্তুকি নির্দিষ্ট বিলম্বের সাথে প্রদান করা হবে, যেমন এটি রাশিয়ার রিফাইনারিগুলির জন্য ডাম্পারের ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে ঘটে। উচ্চ логистикалық খরচগুলি "হাসিল" করার কারণে, আমদানিকারকরা অবশ্যই চূড়ান্ত ক্রেতাদের যথেষ্ট মূল্যছাড় দেবেন।
NEFT রিসার্চের ব্যবস্থাপনা অংশীদার সের্গেই ফ্রোলভের মতে, উচ্চ ফ্রেইট এবং রাশিয়ায় সরবরাহের সাধারণ ঝুঁকির কারণে লজিস্টিকসের বাড়তমান খরচের একটি কারণও আছে। সমুদ্রপথে পরিবহনের পাশাপাশি, জ্বালানিকে রাশিয়ার মধ্যে বিতরণ করারও প্রয়োজন হয়, যা অতিরিক্ত খরচজনক। এটি বাজারে জ্বালানির উচ্চ মূল্যকে আংশিক ভাবে ব্যাখ্যা করে।
গুসেভ উল্লেখ করেন যে বিদেশী সমুদ্রপথে জ্বালানি সরবরাহের পরিস্থিতি স্বাভাবিক হওয়া উচিত। মানুষ যথেষ্ট রক্ষণশীল, তারা নতুন কিছু কিনতে ভয় পাচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমানে এটি পুরোপুরি স্পষ্ট নয় যে নিম্ন পরিবেশগত শ্রেণির পেট্রোল (ইভ্রো-২, ইভ্রো-৩, ইভ্রো-৪) বাজারে কীভাবে সরবরাহ করা হবে, যার যাত্রা এখন অনুমোদিত। বিশেষজ্ঞটি বলছেন যে পরিস্থিতি স্বাভাবিক হওয়ার জন্য এবং সবাইকে বুঝতে দেওয়ার জন্য কয়েক সপ্তাহের অপেক্ষা করতে হবে যে কীভাবে এটি করা যাবে।
এক্ষেত্রে যোগ করা যায় যে রাশিয়ায় পেট্রোলের উপর চাহিদা প্রথাগতভাবে সেপ্টেম্বরের দ্বিতীয়ার্ধে হ্রাস পায়, যা জ্বালানির প্রাপ্যতা ও পেট্রোল পাম্পের দামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। গত বছর, ইতিমধ্যে বিদ্যমান জটিলতাগুলির কারণে এটি আরও আগে হ্রাস হতে পারে।
তেরেশকিন বিশ্বাস করেন যে ভারতের কাছে রাশিয়ায় সমুদ্রপথে পেট্রোলের প্রধান সরবরাহকারী হবে, যা একই সময়ে রাশিয়ার তেলের বৃহত্তম ভোক্তাদের মধ্যে একটি। আমদানির পারিটির হিসাবের সাথে যুক্ত হন, যা আমদানিকারকদের জন্য ডাম্পারের হিসাবের জন্য, এটি ভারতীয় বন্দরের জ্বালানির দাম থেকে শুরু করা হয়, যা রাশিয়ার বন্দরে পরিবহনের খরচের সাথে সমন্বীত হয়, বীমা প্রিমিয়াম এবং লোডিংয়ের মূল্যও অন্তর্ভুক্ত। ভারতীয় রিফাইনারিগুলি উচ্চ সালফারের পেট্রোল (নিম্ন পরিবেশগত শ্রেণির) রফতানি করার সম্ভাবনা কম, অন্যথায় তারা রাশিয়ার ও অন্যান্য বাজারে ক্ষতির শিকার হবে।
ফ্রোলভের বক্তব্য অনুযায়ী, সম্ভবত বিদেশ থেকে সরবরাহের পরিমাণ এতটা থাকবে যা রাশিয়ায় পেট্রোলের মূল্য বিনিময়ে প্রবাহিত হবে না। এমনকি রিফাইনারিগুলি বন্ধ থাকার কারণে প্রাপ্ত কম পরিমাণকে কিছুটা পূর্ণ করে তোলে না। বর্তমানে আমদানির মাধ্যমে দেশের মাসিক চাহিদার প্রায় ৫% পূরিত হচ্ছে।
উত্স: RG.RU
