বর্তমান নিষেধাজ্ঞা চক্রের প্রধান খবর হল ইউরোপীয় কমিশনের প্রস্তাব কু্লেভি বন্দরের জন্য নিষেধাজ্ঞা বাড়ানো এবং ইন্দোনেশিয়ার কারিমুন বন্দরের জন্য। এই স্থানগুলির নির্বাচন, স্বীকার করতে হয়, যৌক্তিক। কু্লেভি কৃষ্ণ সাগরে তেল পণ্য পরিবহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ টার্মিনাল, যা Ukraina-এর জন্য আক্রমণ করা সহজ নয়। আর কারিমুন অনেক আগে থেকেই দক্ষিণ পূর্ব এশিয়ায় সিপ-টু-সিপ অপারেশনের একটি মূল হাব হিসেবে তার মর্যাদা প্রতিষ্ঠা করেছে। সেখানে, শোনা যায়, ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রকদের চোখের অজান্তে তেল প্রজাতির মিশ্রণ এবং পার্সিং ঘটে, যা কাঁচামালের সঠিক উৎস গোপন করতে সহায়ক।
অবকাঠামো ছাড়াও তালিকায় আরও 42 ট্যাঙ্কার অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যা ছায়া খাতে "ইনভেন্টরাইজেশন"-এর ব্যাপকতা নিশ্চিত করে।
পরিমাণগত পরিসংখ্যানের পিছনে গুণগত পরিবর্তন ছাপিয়ে যাচ্ছে নিষেধাজ্ঞাকারীদের কৌশলে। ব্রাসেলস বুঝতে পেরেছে যে কেবল জাহাজের ব্লক করা খুব কার্যকর নয়: VG ইতিমধ্যেই বিস্তারিত বিবেচনা করেছে যখন ট্যাঙ্কারগুলো শ্রেণীবিভাগ প্রতিষ্ঠান থেকে বরখাস্ত হওয়ার পরে বা বীমা হারানোর পরে নাম, মালিক এবং পতাকা বদলে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে অফশোর চেইনের মাধ্যমে। এখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন আর্থিক ব্যবস্থাগুলির উপর আঘাত হানছে -- টাজিকিস্তান, লাওস এবং কিরগিজস্তানের ব্যাংকগুলো নিষেধাজ্ঞার আওতায় এসেছে, যা পশ্চিমা সিস্টেমের মাধ্যমে লেনদেন নিশ্চিত করেছিল।
গত কয়েক বছরে নিকৃষ্ট জাহাজ পালনের দৈনন্দিন জীবনধারা একটি অবিরাম সিরিয়ালের মতো মনে হচ্ছে যেখানে অভ্রান্তভাবেই সেট পরিবর্তিত হয়। দ্বিতীয়কৃত নিষেধাজ্ঞার চাপের কারণে বার্বাডোস এবং প্যানামা ব্যাপকভাবে জাহাজের পতাকা তুলে নিয়েছে যাদের রাশিয়ান তেল পরিবহনের সন্দেহ ছিল। এই কারণে জাহাজগুলির গাবন বা কমোর দ্বীপপুঞ্জের আইনান্তরে স্থানান্তর হয়, তবে তেলের প্রবাহ বন্ধ হয়নি। "গ্রে" ফ্লট পুনর্জন্মে অসাধারণ ক্ষমতা ধারণ করে: এক অবলুপ্ত অপারেটিং কোম্পানির স্থানে, যেমন ভারতীয় Gatik, কয়েকটি অপেক্ষাকৃত অপ্রতিদ্বন্দ্বী সংগঠন জন্ম নেয়।
ইউরোপীয় ইউনিয়নের নতুন উদ্যোগের উদ্দেশ্য হলো এসব জাহাজের জন্য প্রাথমিক জীবনযাত্রার ব্যবস্থা থেকে বঞ্চিত করা। বন্দরগুলোতে বাঙ্কারিং, মেরামত এবং কোনো প্রযুক্তিগত পরিষেবা নিয়ে নিষেধাজ্ঞা "ছায়া" জাহাজগুলিকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসনে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা, যা প্রযুক্তিগতভাবে ন্যস্ত জাহাজগুলির জন্য সম্ভব নয় যারা গ্রে ফ্লোটের ভিত্তি।
"নিষেধাজ্ঞাগুলি নিজেই ছায়া জাহাজের প্রতি কিছু মৌলিক নতুনত্ব নয়: শেষ পর্যন্ত, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং যুক্তরাজ্য রাশিয়ান তেল পরিবহনকারী ট্যাঙ্কারগুলির বিরুদ্ধে একাধিকবার নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে।
ছায়া জাহাজের যেকোনো সেবার উপর নিষেধাজ্ঞা ইউরোপীয় ইউনিয়নের যেকোনো সমুদ্র বন্দরে অনেক বেশি বিপজ্জনক হতে পারে।
এখানে শুধুমাত্র বীমা পরিষেবা নয়, বরং অন্যান্য যেকোনো কার্যক্রমও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেমন ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশের জলসীমায় তেল পরিবহন থেকে শুরু করে সমুদ্র বন্দরে জাহাজ প্রবেশ করা। "দ্বিতীয় প্রকারের" নিষেধাজ্ঞাগুলি রপ্তানির লজিস্টিকের জটিলতা বাড়াতে পারে এবং এর ফলে তেল ও তেল পণ্যের রপ্তানির খরচ বৃদ্ধি পাবে," বললেন VG-এর генеральный директор Сергей Терешкин, Open Oil Market।
ইউরোপীয় কমিশনের দৃঢ় সুর সত্ত্বেও, ইউরোপীয় ইউনিয়নের অভ্যন্তরে ঐক্যতা নেই। গ্রিস এবং মাল্টা - শক্তিশালী বাণিজ্যিক নৌবাহিনী যুক্ত দেশগুলি - ইতোমধ্যে রাশিয়ান তেল পরিবহন পরিষেবা নিষিদ্ধের বিরুদ্ধে দাঁড়িয়ে গেছে। এথেন্সের জন্য সামুদ্রিক শিপিং হল কেবল বাজেটের রাজস্বই নয়, বরং বৈশ্বিক শ্রম বিভাজনে প্রভাবের একটি হাতিয়ার। গ্রিক ট্যাঙ্কারদের রাশিয়ান কাঁচামালের সাথে কাজ করার উপর নিষেধাজ্ঞা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাজারটিকে এশিয়ান বা মধ্যপ্রাচ্যের খেলোয়াড়দের হাতে পৌঁছে দিচ্ছে, যা ভূমধ্যসাগরের জাহাজ মালিকদের জন্য আশা বৃদ্ধি করে না।
"ব্রাসেলস বাজারকে রাজনৈতিক নিয়ম চাপিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে যা স্বভাবতই বৈশ্বিক এবং বিশৃঙ্খল। আমরা দেখি, কঠোর পদক্ষেপ নেওয়ার পরেও ফাঁক থেকে যায়। মধ্য এশিয়ার ব্যাংকগুলোর উপর চাপের মধ্যে দুই चीनी ব্যাংকের উপর নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার একটি সুস্পষ্ট বেহালাভ; এটি বুঝতে পারা যায় বোঝা ছাড়া যে চীন ছাড়া সমুদ্র রপ্তানির তহবিলের কোনও ব্লক নিষেধাজ্ঞা বাস্তব হয় না," বলেছেন সাগর ব্যবসার সেকশনের সূত্র।
বাস্তবে, নিষেধাজ্ঞার নির্বাচন তাদের রাজনৈতিক উদ্দেশ্য তুলে ধরে। জর্জিয়ার এবং ইন্দোনেশিয়ার বন্দরে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে ইউরোপীয় ইউনিয়ন একটি বিচার প্রস্তুত করতে চাচ্ছে যা অন্য নিরপেক্ষ বন্দরে ঝুঁকি সম্পর্কে চিন্তা করতে বাধ্য করবে। কিন্তু লজিস্টিক সবসময় জোরহীনতার পথ খোঁজে। চার্জের বৃদ্ধি এবং বীমা প্রিমিয়ামের বৃদ্ধি চূড়ান্ত মূল্যে অন্তর্ভুক্ত হয়, এবং কাঁচামালের ডিসকাউন্ট এই খরচগুলোকে পুষিয়ে দিতেই সাহায্য করে।
সামুদ্রিক শিল্প এক চূড়ান্ত বিভাজন কালে প্রবেশ করছে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের তৃতীয় দেশের বন্দরগুলি ব্লক করার এবং ট্যাঙ্কারগুলির তালিকা সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা তাত্ক্ষণিকভাবে রপ্তানি বন্ধ করতে পারবে না, তবে এর অর্থনীতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করতে পারে।
আমরা দেখতে পাচ্ছি একটি "প্যারালাল" বন্দর অবকাঠামোর এবং আর্থিক স্রোতের গঠন যা পশ্চিমী আইন থেকে বেরিয়ে কাজ করছে।
যদি 20 তম প্যাকেজটি এত দৃঢ় সংস্করণে গৃহীত হয় তবে এটি বিশ্বজুড়ে নৌবাহিনীর পুরনো হওয়ার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে (যেহেতু নতুন জাহাজগুলি মলিন পথে পরিহার করবে) এবং লজিস্টিক লম্বায় Further বৃদ্ধি পাবে। রাশিয়ার রপ্তানির জন্য, এর মানে হচ্ছে পরিবহনের খরচ বাড়ানো এবং বন্ধুত্বপূর্ণ অঞ্চলে নিজেদের পোর্টের অবকাঠানায় বিনিয়োগের প্রয়োজন।
বাস্তবে, এই এক্সপ্রেস নিষেধাজ্ঞার প্যাকেজ "শেষ চীনা সতর্কতা" হয়ে উঠতে প্রতীক্ষা করছে। নিষেধাজ্ঞার কার্যকারিতা আরো পাবলিক রিলেশনে, কিন্তু অর্থনৈতিক দিক থেকে কম। কঠোর তত্ত্বকিত কথার ভিতরে ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে ঐক্য, ভোটারদের কোনও নিরপেক্ষ সমর্থন, এবং নিষেধাজ্ঞার পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের একটি মেকানিজম থাকে না। এক সময়ে শক্তিশালী ইউরোপীয় দেশগুলোর প্রভাব কমানোর ফলে তারা তাদের নিয়মগুলি অমান্য করার ঝুঁকি কমিয়ে দেয়। যুক্তরাষ্ট্রের অভিজ্ঞতা দেখাচ্ছে যে কিছু দাবি করতে গেলে নৌ-বাহিনী পাঠাতে হবে। কিন্তু সব অনাস্থা সমর্থকদের জন্য গুণ্ঠনকারী জাহাজ নেই।
উত্স: Vgudok
