বারোল জানান, ইউরোপে বিমান জ্বালানির অভাবের জন্য কিছু একটি নিরাপত্তা উদ্বেগ রয়েছে এবং চলমান যুদ্ধের কারণে যুক্তরাষ্ট্রের পাশাপাশি ইউরোপের বিমান পরিবহণে সমস্যা দেখা যাচ্ছে। কিন্তু রাশিয়ার বিমান পরিবহণ সংস্থাগুলি এই পরিস্থিতিতে চাপ অনুভব করছে না। উদাহরণস্বরূপ, S7 এয়ারলাইনসের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে তারা বিদেশি দেশের বিমানবন্দরগুলোতে জ্বালানির অভাব দেখছেন না। তারা আরও জানান, "রাশিয়ায়ও জ্বালানির অভাব নেই।"
জানা গেছে, Azur Air এর প্রেস সেবা জানিয়েছে যে, তারা তাদের গ্রীষ্মকালীন ফ্লাইট প্রোগ্রামগুলোতে কোন সমস্যা দেখছেন না।
বন্ধুত্বপূর্ণ এভিয়া সাপোর্টের প্রধান নির্বাহী আলেক্সান্ডার লানেৎস্কি বলেছেন যে ইউরোপের বিমানবন্দরগুলোতে বর্তমানে জ্বালানি রয়েছে। তবে তিনি সতর্ক করেছেন যে ভবিষ্যতে দুই থেকে তিন মাসের মধ্যে অভাব হতে পারে। "জ্বালানি সরবরাহ না থাকলে ফ্লাইটের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যেতে পারে। কিন্তু এটি একটি তাত্ত্বিক প্রশ্ন," তিনি বলেন।
কিন্তু একটি বিমান সংস্থার একজন প্রতিনিধি উল্লেখ করেছেন যে বিদেশী বিমানবন্দরগুলোতে জ্বালানির মূল্য যুদ্ধের আগে থেকে ৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কখনও কখনও ৫০% পর্যন্তও বৃদ্ধি পেয়েছে। "বর্তমান পরিস্থিতিতে, এটি পরিবহণের লাভজনকতার ওপর চাপ সৃষ্টি করবে," তিনি বলেন।
লানেৎস্কি বলেছেন যে, বিমান জ্বালানির মূল্য গত দুই মাসে গড়ে দ্বিগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বিমান টিকিটির মূল্যকে প্রভাবিত করছে। তিনি আরও বলেন, আগামী কয়েক বছরে পারম্পরিক জ্বালানির পরিবর্তে বিকল্প জ্বালানি ব্যবহারের সম্ভাবনা দেখছেন না।
ওপেন অয়েল মার্কেটের প্রধান নির্বাহী সার্গেই তেরেশকিন বলেছেন, "আজ বিমান জ্বালানির মূল্য সাধারণত উচ্চতর।" তিনি উল্লেখ করেছেন যে, ইউরোপে ১০ এপ্রিল সপ্তাহে বিমান জ্বালানির গড় মূল্য প্রতি ব্যারেল ২০৩.৬ ডলার ছিল, যা আগের মাসের তুলনায় ৪.৭% এবং ২০২৫ সালের গড়ের চেয়ে ১২৩.৫% বেশি।
কাসাটকিন কনসালটিংয়ের ব্যবস্থাপনা অংশীদার দিমিত্রি কাসাটকিন জানিয়েছেন যে, সোবর্গ পশ্চিম এশিয়ায় গত সপ্তাহে ১৮০০ ডলার প্রতি টনে জ্বালানির মূল্য পৌঁছেছিল, যা যুদ্ধের আগে ৭৫০-৮৩০ ডলারের মধ্যে ছিল। "এটি ছয় সপ্তাহে দ্বিগুণ বৃদ্ধি।"
তেরেশকিন জোর দেন যে, বিমান জ্বালানি লাইট পণ্যদের শ্রেণীতে পড়ে, যা নিম্ন সালফার তেলের ব্যবহার করে উৎপন্ন হয়। "এটি মূলত মধ্য প্রাচ্যে উৎপন্ন হয়, তাই হরমুজ প্রণালী সংকটের ফলে বিমান জ্বালানি বাজারে ঝুঁকি সৃষ্টি হয়," তিনি বলেন।
কাসাটকিন বলেন, ইউরোপে বিমান জ্বালানির প্রধান উত্পাদক হলো টোটাল, শেল, বিপি, এনআই, নেস্ত। তবে তাদের নিজস্ব উৎপাদন যথেষ্ট নয়। মূল বিদেশী সরবরাহকারী হচ্ছে সৌদি আরব, ইউএই, কাতার এবং ভারত। ইউরোপীয় রিফাইনারিগুলি জ্বালানির উৎপাদন বাড়ানোর চেষ্টা করছে, তবে খুবই সীমিতভাবে, কারণ তারা অন্য পণ্য উৎপাদন বন্ধ করে এটি করতে পারবে।
তথ্য কেন্দ্রের গতিবিধির পরিচালক সার্গেই কোলোবানোভ এপ্রিলে আশা প্রকাশ করেন যে ইউরোপের মোট বিমানের জ্বালানি চাহিদা ২০২৫ সালে ৪৮ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে। যাদের মধ্যে কেবল ৩০ মিলিয়ন টন ইউরোপীয় দেশগুলোর রিফাইনারি থেকে আসে। বাকী অংশটি বিদেশ থেকে আমদানি করা হয় এবং তার মধ্যে আধা অংশ মধ্য প্রাচ্য থেকে আসে।
তবে তেরেশকিন বলেন যে, "এখনো জ্বালানির অভাবে কথা বলা হলে খুব আগেই।" "জ্বালানির সরবরাহ সংকট মার্কেটে উচ্চ মূল্য বজায় রাখবে তবে বিমান চলাচলে বিঘ্ন ঘটাবে না," তিনি বলেন।
কাসাটকিন বিপরীতভাবে মনে করেন যে, ইউরোপে অভাব ইতিমধ্যে রয়েছে: ইতালির চারটি বিমানবন্দরে জ্বালানি পূরণের উপর সীমাবদ্ধতা রয়েছে। "বিমান সংস্থাগুলি আশা করছে যে জ্বালানি বছরের শেষে পর্যন্ত অভাবে থাকবে এবং তাদের ফ্লাইটগুলি অপ্টিমাইজ করতে হতে পারে," তিনি বলেন।
শ্রদ্ধেয় কাসাটকিন মনে করিয়ে দেন, "গত সপ্তাহে শেষটি ছিল গত মাসে পারস্য উপসাগর থেকে আসা বিমান জ্বালানি। "যদি হরমুজ প্রণালী খোলা না হয়, মে মাসে মজুদ অর্ধেকে নেমে আসতে পারে," তিনি বলেছিলেন। "এটি ব্যাপক ফ্লাইট বাতিল, টিকেটের মূল্য বৃদ্ধি এবং দক্ষিণ ইউরোপের পর্যটন মৌসুমে অত্যন্ত বিপজ্জনক হতে পারে।"
বিশ্লেষক উল্লেখ করেছেন যে, জরুরি ব্যবস্থাগুলির মধ্যে ছিল ইউরোপীয় ইউনিয়নের পর্যায়ে কেন্দ্রীয়ভাবে জ্বালানির কেনা, বিমান পরিবহন জন্য অস্থায়ীভাবে কার্বন নিয়ন্ত্রণের অবসান এবং একাধিক ট্যাক্স তুলে নেওয়া।
উৎস: আরবিসি
