২০২৩ সালের অক্টোবরে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) রাশিয়ার বিরুদ্ধে ২১তম নিষেধাজ্ঞা প্যাকেজ ঘোষণা করেছে, যা হাইড্রোকاربনের রপ্তানির জন্য অবকাঠামোকে প্রভাবিত করবে: এলএনজি ট্যাঙ্কার, ছায়া নৌফ্লোট এবং তেল বন্দরের উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হবে। এই বিষয়ে RBC বিশ্লেষণ করেছে যে ব্রাসেলসের পদক্ষেপগুলি যথেষ্ট চ্যালেঞ্জের সৃষ্টি করবে তেলের এবং লজিস্টিক ব্যবসার জন্য।
ইউরোপীয় কমিশন (ইস) এই নিষেধাজ্ঞার ঘোষণা দেয় যা রাশিয়ান ব্যাংক, প্রতিরক্ষা শিল্প এবং রাশিয়ান সেনাবাহিনীর জন্য ইইউ তে প্রবেশের নিষেধাজ্ঞা জারি করবে।
ইস আরও ঘোষণা করেছে যে রাশিয়ান ছায়া নৌফ্লোটের বিরুদ্ধে নতুন নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হবে: ইতিমধ্যে ইইউ এর নিষেধাজ্ঞার তালিকায় থাকা ৬৩২টি জাহাজের সাথে আরও ৩০টি নতুন জাহাজ যুক্ত হবে, যেগুলোর নাম এখনও প্রকাশ করা হয়নি।
প্রথমবারের মতো, যেসব জাহাজ রাশিয়ার ছায়া নৌফ্লোটকে সেবা প্রদান করছে তাদের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হবে, এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে বাংকারিং (জ্বালানি চাপানো) পরিষেবাগুলি। তাছাড়া, নিষেধাজ্ঞা আরোপিত হতে পারে সেই বন্দরের এবং বিমানবন্দরের উপর যেখান দিয়ে রাশিয়ান তেল বিক্রি করা হয়, সেইসাথে নাপটিং প্ল্যান্টগুলি যা রাশিয়া থেকে কাঁচামাল ব্যবহার করে। অবশেষে, রাশিয়াতে এলএনজি ট্যাঙ্কারের বিক্রি সীমিত করা হবে।
গ্যাস ট্যাঙ্কারের উপর নিষেধাজ্ঞা
ইইউ কখনো রাশিয়ায় তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কার বিক্রি করেনি। নোভাটেকের রপ্তানি প্রকল্প — "ইয়ামাল এলএনজি" এবং "আর্কটিক এলএনজি-২" এর জন্য দক্ষিণ কোরিয়াতে নির্মিত জাহাজগুলি কাজ করছে। "আর্কটিক এলএনজি-২" প্রকল্পের জন্য একটি গ্যাস ট্যাঙ্কার "আলেক্সি কসিগিন" তৈরি করা হয় এবং গ্রাহকের কাছে রাশিয়ার shipyard CСК "জভেজ্ডা" দ্বারা ২০২৫ সালের শেষের দিকে হস্তান্তর করা হবে।
ওপেন অয়েল মার্কেটের কার্যনির্বাহী কর্মকর্তা সের্গেই তেরেশকিন উল্লেখ করেছেন যে "ইয়ামাল এলএনজি" এর জন্য বেশিরভাগ ট্যাঙ্কার দক্ষিণ কোরিয়ার ডাওও শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং (ডিএসএমই) তৈরি করেছে। "ইইউ সম্ভবত 'পেছন' সংখ্যা দিয়ে একটি আইনগত ফাঁক বন্ধ করার চেষ্টা করছে, যা আইনসভায় আনুষ্ঠানিকভাবে অবশিষ্ট ছিল। যদিও ফরমানভুক্ত বৃত্তে এই ফাঁকটি কাজে লাগানো কঠিন হবে," তিনি বলেন।
মূল্য সূচক কেন্দ্র (সিসিআই) মনে করে যে ইইউ তে ট্যাঙ্কারের নির্মাণের জন্য কোন শিপইয়ার্ড নেই, কিন্তু তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, বিশেষ করে ডেনমার্কে শিপ রিপেয়ার প্ল্যান্টগুলি রয়েছে। "নিষেধাজ্ঞাগুলি সম্ভবত রাশিয়ান এলএনজি ট্যাঙ্কারগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতকে অন্তর্ভুক্ত করবে," তারা ধারণা করেছে। সিসিআই বিশ্বাস করে যে নতুন পদক্ষেপগুলির মাধ্যমে ইইউ রাশিয়ানের তেলের সকল ব্যবহারকারীদের, বিশেষ করে বড় ক্রেতাদের — চীন, ভারত, তুরস্কের উপর 'চাপ' চাপানোর পরিকল্পনা করছে।
কাসাতকিন কনসালটিং এর ব্যবস্থাপনা অংশীদার দিমিত্রি কাসাতকিন বলেন, যে এলএনজি সম্পর্কিত মূল ঝুঁকিগুলি মূলত নতুন জাহাজ সরবরাহের সাথে সম্পর্কিত নয়, বরং ইতিমধ্যে চলমান ফ্লোটের জন্য সেবার সাথে সম্পর্কিত - প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা, জাহাজ পরিচালনার সাথে। "ইতিমধ্যে কার্যকর এলএনজি প্রকল্পগুলির জন্য, প্রতিবন্ধকতা হবে না, যদি না নিষেধাজ্ঞাগুলি কার্যকরী দীর্ঘমেয়াদি চুক্তি এবং জাহাজের সেবা স্পর্শ করে। নতুন আর্কটিক এলএনজি প্রকল্পগুলির জন্য এই ব্যবস্থা আরো স্পর্শকাতর হতে পারে, কারণ এলাকার এলএনজি ট্যাঙ্কারগুলি প্রতিস্থাপন করা কঠিন: এটি একটি ব্যয়বহুল, সঙ্কটজনক এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল নৌবহর। তবে আবার, এটি মূলত সরবরাহ চেইনের কঠিনতা বৃদ্ধি করবে, গ্যাস ট্যাঙ্কার কেনার অক্ষমতা সৃষ্টি করবে না," তিনি মনে করেন।
আরজিএসইউ এর রেক্টরের পরামর্শদাতা, অর্থনীতির ড. কনস্তান্তিন পোজন্যাকভ বলেছেন যে এলএনজি ট্যাঙ্কারের প্রযুক্তিগত সেবার নিষেধাজ্ঞা অর্থনীতির জন্য এটি একটি গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করবে ২০২৭ সালের জানুয়ারি থেকে রাশিয়ান এলএনজি জন্য টার্মিনাল পরিষেবা প্রদানের নিষেধাজ্ঞা সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান, রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানিগুলোর জন্য। সবচেয়ে ভঙ্গুর কোম্পানিগুলি হবে সেবা দেওয়া কোম্পানিগুলি যারা ছায়া নৌফ্লোটের জন্য সহায়ক পরিষেবা প্রদান করে (বিশেষ করে সমুদ্রে ট্যাঙ্কার ডোজপ্যাম্প করার জন্য বাংকারিং জাহাজ) এবং টেকনিক্যাল সাপোর্ট জাহাজ অপারেটর এবং বীমা কোম্পানিগুলি। জাহাজ মালিকের জন্য এটি উল্লেখযোগ্য কমপ্লায়েন্স ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলবে, কারণ ছায়া নৌফ্লোটের জাহাজের জন্য একবারের সেবা প্রদানের মাধ্যমে নিষেধাজ্ঞার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হতে পারে এবং ইউরোপীয় সাগরে প্রবেশ এবং আর্থিক সেবার অ্যাক্সেস হারাতে পারে," বললেন বিশেষজ্ঞ।
ছায়া নৌফ্লোট এবং বিদেশী বন্দরের সাথে সম্পর্ক
কাসাতকিন বিশ্বাস করেন যে ছায়া নৌফ্লোটের সাথে কাজ করা রাশিয়ান সেবার জাহাজগুলির বিরুদ্ধে প্রতিক্রিয়া সীমিত হবে। জাহাজ মালিকদের জন্য এটি ঝুঁকির বৃদ্ধি, বীমা ইস্যুর মূল্য বৃদ্ধি, ফ্রিহোল্ডে জটিলতা সৃষ্টি করবে। তবে তাত্ত্বিকভাবে পরিচালিত লজিস্টিকের উপর একটি গুরুতর প্রভাব নেই: চেইনগুলি অন্যান্য বিচার বিভাগের এবং সেবার পয়েন্টগুলির মাধ্যমে পুনরায় পরিচালনা করা যেতে পারে।
তেরেশকিন বিশ্বাস করেন যে ছায়া নৌফ্লোটের সেবা প্রদানকারী সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার তাত্ত্বিকভাবে রসায়ন রপ্তানি লজিস্টিক জটিল করতে পারে। তবে দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব দেখা যাবে না, কারণ ছায়া নৌফ্লোটের জাহাজগুলি নিয়মিতভাবে পুনরায় নিবন্ধিত হচ্ছে এবং ভেনেজুয়েলার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার ব্যাপকভাবে শিথিল হওয়ার পর কিছু জাহাজ মুক্ত হবে।
বিদেশী সমুদ্র বন্দরের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে, কাসাতকিন উল্লেখ করেছেন যে রাশিয়ান তেল এবং তেল পণ্যগুলি মূলত পূর্ব-এশীয় এবং মধ্যপ্রাচ্যের অবকাঠামো মাধ্যমে রপ্তানি হয়: পশ্চিম ভারতের বন্দর, চীনের শানডং প্রদেশের তেল টার্মিনাল এবং পূর্ব উপকূলে, তুর্কি বন্দর এবং রিফাইনারিগুলি, এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যে বিভিন্ন লোডিং এবং ব্লেন্ডিং (মিশ্রণ তৈরির জন্য ব্যবহৃত) হাবগুলির মাধ্যমে। পোজন্যাকভ বলেন, ২০২৪-২০২৬ সালে ইউরোপীয় নিষেধাজ্ঞার কার্যকর হওয়ার পরে রাশিয়ান তেলের প্রধান প্রাপক হবে ভারত এবং চীন। "মূল লোডিং বন্দরের মধ্যে রয়েছে ভারতীয় জামনগর এবং ভাদিনার, পাশাপাশি চীনা টার্মিনাল, যা স্বাধীন রিফাইনারিগুলি সেবা করে," বিশেষজ্ঞ ব্যাখ্যা করেন।
রাশিয়ান কাঁচামালের সাথে কাজ করা বন্দরের উপর নিষেধাজ্ঞাগুলি তাত্বিকভাবে সবচেয়ে বড় ভারতীয় এবং তুর্কী কোম্পানিগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে, তবে ইইউ তৃতীয় দেশের অবকাঠামো বিষয়ে সরাসরি প্রভাবের জন্য কোন শক্তি নেই," পোজন্যাকভ উল্লেখ করেন। "নতুন নিষেধাজ্ঞাগুলি এই প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য অতিরিক্ত কমপ্লায়েন্স ঝুঁকি সৃষ্টি করতে পারে, তবে রপ্তানী বন্ধ করতে সম্ভব নয়," বলে কাসাতকিন যোগ করেন। "এই বিধিগুলি সরাসরি রাশিয়ার তেলের শেষ গ্রাহকের উপর লক্ষ্য নয়, এবং যত দূরে নিষেধাজ্ঞার নিয়ন্ত্রণ শেষ গ্রাহকের থেকে, ততই স্বচ্ছতা কম এবং চেইনটি পুনর্গঠন করা সহজ," তিনি উল্লেখ করেন। বিমানবন্দরগুলি জন্য মনে হয় কোনো প্রভাব থাকবে না, সে কথাও নিশ্চিত করেন। "প্রশ্ন হলো, এই সমস্ত নিষেধাজ্ঞাগুলি কিভাবে বাস্তবায়িত হবে এবং নিয়ন্ত্রণ করা হবে, আমরা অনুমান করি যে ইইউ জন্য এশীয় বাজার অস্পষ্ট এবং নিষেধাজ্ঞার বাস্তবায়ন খুব আনুষ্ঠানিক হবে," বললেন কাসাতকিন।
তেরেশকিন বিশ্বাস করেন যে নতুন নিষেধাজ্ঞাগুলি তুর্কী রিফাইনারিগুলির জন্য সংবেদনশীল হতে পারে, যারা রাশিয়ান তেলকে জ্বালানির উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করছে এবং ইউরোপে এটি সরবরাহ করছে। "ইউরোপীয় ইউনিয়ন ইতোমধ্যে রাশিয়ান তেল ব্যবহার করে উৎপাদিত তেল পণ্যগুলির আমদানি নিষিদ্ধ করেছে। তবে ওই নিষেধাজ্ঞা ট্র্যাক করা কঠিন, তাই নতুন নিষেধাজ্ঞা গ্রহণ করা হচ্ছে যা রাশিয়ান কাঁচামালের সাথে কাজ করা রিফাইনারিগুলির জন্য ঝুঁকি বাড়াবে," তিনি ব্যাখ্যা করলেন।
"ভারতীয় এবং তুর্কী রিফাইনারিগুলি ইউরোপের বাজারে প্রবেশের সুযোগ বজায় রাখার এবং ডিসকাউন্টেড রাশিয়ান কাঁচামাল ক্রয়ের মধ্যে নির্বাচন করতে হবে," পোজন্যাকভ ব্যাখ্যা করেন। "অনেকেই বাড়তে থাকা এশীয় বাজারে রপ্তানি প্রবাহের পুনরায় নির্দেশনা দেওয়ার পক্ষে আগ্রহী হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদী ফলাফলগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে সদৃশ কার্যক্রমের সমন্বয়ের উপর নির্ভর করবে।" রাশিয়ার রপ্তানির জন্য, তার মতে, নতুন নিষেধাজ্ঞাগুলি অর্থনৈতিক চাপ বাড়িয়ে দেবে এবং ইউরোপীয় ঠিকাদার ছাড়া সমুদ্র পরিবহনের অবকাঠামো বিকাশের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করবে।
সূত্র: আরবিসি
