২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে মিনট্রান্স (পরিবহন মন্ত্রণালয়) পূর্বে রাসায়নিক পণ্যের জন্য বাড়ানো মডার্নাইজড ট্যাঙ্কার ব্যবহারের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা জারি করছে, যা পরে পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এই উদ্যোগ ২০১৫-২০১৬ সালের ওয়াগন নির্মাণ সংকটের সময় সৃষ্ট পিএস (রোলিং স্টক) এর আয়ু বাড়ানোর 'ধূসর' কৌশলগুলি দূর করার লক্ষ্যে নেওয়া হয়েছে। চলুন দেখি এই সিদ্ধান্ত কীভাবে বহর এবং জ্বালানি বাজারের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে।
পরিবহন বিভাগ রেল পরিবহন বাজারের নিয়মগুলি আমূল পরিবর্তন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, যার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রক ফাঁক বন্ধ করা হবে যা দশকের পর দশক ধরে বয়সের কারণে বাতিল হওয়া ট্যাঙ্কার ওয়াগন ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছিল। ২০২৬ সালের ৬ মে বিভাগের আদেশের খসড়া অনুযায়ী, আগামী বছরের ১ জানুয়ারি থেকে পূর্বে বিশেষ রাসায়নিক পণ্য পরিবহনের জন্য বাড়ানো মডার্নাইজড ট্যাঙ্কারগুলিকে ট্রেনের অন্তর্ভুক্ত করার উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা জারি করা হবে।
বর্তমান পরিস্থিতির শেকড় ২০১৫-২০১৬ সালে ফিরে যায়, যখন রাশিয়ার ওয়াগন নির্মাণ শিল্প গভীর সংকটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল এবং মালবাহী রোলিং স্টকের উৎপাদনের পরিমাণ ৫৪% এরও বেশি কমে গিয়েছিল।
সেই সময়, কারখানাগুলিকে সমর্থন করার জন্য, রাষ্ট্র সীমাবদ্ধতা আরোপ করেছিল: এটি ব্যাপক ধরনের পিএস (যেমন হপার ওয়াগন এবং ট্যাঙ্কার) এর পরিষেবা জীবন বাড়ানো নিষিদ্ধ করেছিল।
তবে বাজার দ্রুত মানিয়ে নিয়েছিল, প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়মে (পিটিই) একটি ব্যতিক্রম খুঁজে বের করে। হলুদ ফসফরাস থেকে কীটনাশক পর্যন্ত অত্যন্ত বিশেষায়িত পণ্য পরিবহনকারী ওয়াগনগুলির জন্য, নির্ধারিত ৩২ বছরের উপরে আরও ১৬ বছর পর্যন্ত পরিষেবা জীবন মডার্নাইজেশন এবং বাড়ানোর সম্ভাবনা সংরক্ষিত ছিল।
বাস্তবে, এটি 'ধূসর' কৌশলগুলির উদ্ভব ঘটায়। রোলিং স্টকের মালিকরা ট্যাঙ্কারগুলিকে 'রাসায়নিক' বিশেষীকরণের অধীনে মডার্নাইজ করতেন, যা পুরানো বহরকে আইনিভাবে ব্যবহারের অনুমতি দিত। প্রধান হাতিয়ার ছিল বিদেশী প্ল্যাটফর্মে মেরামত, উদাহরণস্বরূপ, কাজাখস্তানের উদ্যোগ 'আক-জাইক-৭'-এ। প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি অনুমোদিত পণ্যের তালিকা কয়েক ডজন থেকে তিনশো আইটেম পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমতি দেয়। এটি মালিকদের আইনের চিঠি আনুষ্ঠানিকভাবে মেনে চলার সুযোগ দিয়েছিল, বাস্তবে ট্যাঙ্কারগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানি পরিবহন করে, নতুন রোলিং স্টকের মালিকদের সাথে প্রতিযোগিতা করে।
২০২৬ সালের শীতকালে, সমস্যাটি মন্ত্রণালয় পর্যায়ে পৌঁছায়। সেই সময়ে আরজেডেডের সেন্ট্রাল ডিরেক্টরেট অফ ইনফ্রাস্ট্রাকচারের ওয়াগন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান রোমান খোইখিন (যাকে পরে নিরাপত্তা বাহিনী গ্রেপ্তার করে, বিস্তারিত এখানে পড়ুন) উপ-পরিবহন মন্ত্রী আলেক্সেই শিলোর কাছে একটি চিঠিতে পিটিই-এর অস্পষ্টতার দিকে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন: নিয়মগুলি ওয়াগনের ধরনের মডার্নাইজেশনের অনুমতি দেয়, কিন্তু পণ্যের তালিকা সীমাবদ্ধ করে না। তখন মিনট্রান্স এতে কোনো লঙ্ঘন দেখেনি, ব্যাখ্যা করে যে নিয়মগুলি ওয়াগনের কাঠামোর উপর প্রযোজ্য, এর বিষয়বস্তুর উপর নয়। তবে এখন বিভাগ তার অবস্থান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিষয়বস্তু নিয়ন্ত্রণ থেকে হেপটাইল এবং মেলাঞ্জ ছাড়া সমস্ত পণ্যের জন্য মডার্নাইজেশনের সম্ভাবনার উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞায় চলে গেছে।
আজ পরিস্থিতি বাজার পরিশুদ্ধির লড়াই হিসাবে দেখায়। ওএও 'আরজেডেড' এবং ইউনিয়ন 'ওয়াগন নির্মাতাদের সমিতি'-তে জোর দেওয়া হচ্ছে যে এই ধরনের 'ব্যতিক্রমের' প্রয়োজন আর নেই। ওভিএস-এর মূল্যায়ন অনুযায়ী, ২০২৬ সালে শিল্প ১২-১৫ হাজার নতুন ট্যাঙ্কার উৎপাদন করতে প্রস্তুত, যা ৮.৩ হাজার পুরানো ইউনিট বাতিলের চেয়ে বেশি। শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতে, 'রাসায়নিক' বাড়ানোর উপর নিষেধাজ্ঞা নতুন উদ্ভাবনী মডেলের আবির্ভাবের পথ তৈরি করবে এবং কারখানাগুলির সমান লোডিং নিশ্চিত করবে।
এটি কীভাবে বহরের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে সেই প্রশ্নটি মূল বিষয় হিসাবে রয়ে গেছে। সরকারী তথ্য অনুযায়ী, নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হচ্ছে মাত্র ৪৫০টির কিছু বেশি 'বর্ধিত' ট্যাঙ্কার। সমগ্র রেল নেটওয়ার্কের স্কেলে এটি সাগরে এক ফোঁটার মতো, তবে বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায় এই পদক্ষেপের পরিণতি মূল্যায়নে বিভক্ত। সম্পূর্ণ চিত্র পেতে, আমরা মূল শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতামতের দিকে ফিরে যাই।
২০১৬ সাল থেকে, আরজেডেড নেটওয়ার্কে ওয়াগনগুলি শুধুমাত্র তাদের নির্ধারিত পরিষেবা জীবনের মধ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। এর অর্থ হল পণ্যগুলি ওয়াগনে পরিবহন করা যেতে পারে যতক্ষণ না তাদের বয়স প্রস্তুতকারকের নকশা ডকুমেন্টেশনে নির্দিষ্ট করা থেকে কম হয়। এটি পিটিই-তে একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত করে বাস্তবায়িত হয়েছিল যা ২০১৬ সালের ১ জানুয়ারি থেকে নির্ধারিত পরিষেবা জীবন বাড়ানোর কাজ সম্পাদিত ওয়াগনগুলিকে ট্রেনে অন্তর্ভুক্ত করা নিষিদ্ধ করেছিল, আরওলিংস্টক এজেন্সির ব্যবস্থাপনা অংশীদার এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা আলেকজান্ডার পলিকারপভ ভিজি-কে জানান।
'সাধারণ নিয়ম থেকে বেশ কয়েকটি ব্যতিক্রম ছিল, বিশেষ করে সেই ওয়াগনগুলির জন্য যা তখন রাশিয়ায় উত্পাদিত হত না, বা সেই ওয়াগনগুলির জন্য যা রাষ্ট্রীয় পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।
ট্যাঙ্কার বিভাগে, হলুদ ফসফরাস, ওয়াইন উপকরণ, হেপটাইল, অ্যামিল, অ্যাসিটিক অ্যাসিড, কীটনাশক, অ্যালকাইলবেনজিনসালফোনিক অ্যাসিড, মেলাঞ্জ, দুধ, পলিভিনাইল ক্লোরাইড, ক্যাপ্রোল্যাকটাম, সুপারফসফোরিক অ্যাসিড, সালফানল পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কার মডেলের বাড়ানোর অনুমতি শর্তসাপেক্ষে দেওয়া হয়েছিল।
২০২৫ সালে, 'কীটনাশক' অ্যাকাউন্টিং বিশেষীকরণের অধীনে মডার্নাইজেশনের মাধ্যমে পেট্রল-গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কারগুলির একটি ব্যাচের পরিষেবা জীবন বাড়ানো হয়েছিল।
এই ট্যাঙ্কারগুলি ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী বিস্তৃত পণ্যের তালিকা, যার মধ্যে তেলজাত পণ্যও রয়েছে, পরিবহনের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। মডার্নাইজেশনের পরে, বর্ধিত ওয়াগনগুলিতে পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহন করা হত। এইভাবে পেট্রল-গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কার বাড়ানোর নিষেধাজ্ঞা এড়ানো হয়েছিল।
এখন মিনট্রান্স পিটিই-তে নতুন পরিবর্তনের মাধ্যমে পাওয়া ফাঁকটি বন্ধ করছে। প্রযুক্তিগত পরিচালনার নিয়মের নতুন সংস্করণে শুধুমাত্র হেপটাইল এবং মেলাঞ্জ পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কার বাড়ানোর সম্ভাবনা সংরক্ষিত রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পরিবর্তনটি ট্যাঙ্কার বহরের ভারসাম্যের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে না,' বিশেষজ্ঞ মনে করেন।
বাজারের অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরাও পরিস্থিতিকে নাটকীয় করতে না করার আহ্বান জানিয়েছেন, উল্লেখ করে যে পেট্রোলিয়াম পণ্যের সরবরাহ অন্যান্য, অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়।
'পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কার বহর পুনর্নবীকরণের প্রয়োজনীয়তা জ্বালানি বাজারকে খুব বেশি প্রভাবিত করবে না, যার জন্য অন্যান্য কারণগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে: ড্যাম্পার পেমেন্টের পরিমাণ; রপ্তানি নিষেধাজ্ঞার কঠোরতা এবং সময়কাল; হালকা পেট্রোলিয়াম পণ্যের উপর আবগারি শুল্কের হার; এবং শেষ পর্যন্ত, পরিকল্পিত এবং অপরিকল্পিত মেরামতের পরিমাণ।
এতে রেলপথে পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের শুল্কও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এই প্রেক্ষাপটে, ট্যাঙ্কার বহর পুনর্নবীকরণের প্রশ্নটি একটি গৌণ বিষয়, বিশেষ করে যেহেতু বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞের মতে, নিয়ন্ত্রক নিয়ম কঠোর করা বিশেষায়িত রোলিং স্টকের অভাব ঘটাবে না,' ওপেন অয়েল মার্কেটের ব্যবস্থাপনা পরিচালক সের্গেই তেরেশকিন ভিগুডকের সাথে একটি সাক্ষাৎকারে উল্লেখ করেছেন।
তার অবস্থান মোট তেল পরিবহনে 'রাসায়নিক' ওয়াগনের প্রকৃত অংশের তথ্য দ্বারা সমর্থিত।
'বর্তমানে, রাসায়নিক ট্যাঙ্কারগুলিতে ১% এরও কম তেলের পণ্য পরিবহন করা হয়: প্রধানত পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানি। মালবাহী পরিবহন বাজারের বর্তমান পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, এটি নেটওয়ার্ক-ব্যাপী বহরের ভারসাম্যের উপর কোন উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে না,' নেফট রিসার্চের পরামর্শক অংশীদার আলেকজান্ডার কোটভ уверен.
আরজেডেড নেটওয়ার্কে সামগ্রিক লোডিং হ্রাসের প্রেক্ষাপটে - ২০২৬ সালের চার মাসে পতন ১.৯% হয়ে ৩৬৩.৭ মিলিয়ন টন হয়েছে - অতিরিক্ত বহরের কার্যকর নিষ্পত্তির প্রশ্নটি কৌশলগত হয়ে উঠেছে। মিনট্রান্সের উদ্যোগটি নৈতিকভাবে পুরানো রোলিং স্টক থেকে পরিকাঠামো পরিষ্কার করার লক্ষ্যে। একই সময়ে, এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে রাষ্ট্র অত্যন্ত বিপজ্জনক পণ্যগুলির জন্য বিশেষ ওয়াগন ব্যবহারের সম্ভাবনা রেখে দেয়, যেখানে প্রকৃতপক্ষে কোনও বিকল্প নেই, যা বিভাগের সুষম পদ্ধতির দেখায়।
ওয়াগন মালিকদের জন্য, আগামী পরিবর্তনগুলি বিনিয়োগ কর্মসূচি পুনর্বিবেচনার একটি সংকেত। একাধিক মডার্নাইজেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া ট্যাঙ্কারগুলির 'দ্বিতীয় জীবন'-এর যুগ শেষ হচ্ছে। ২০২৭ সাল থেকে, অপারেটরদের জন্য একমাত্র আইনি পথ হবে নতুন রোলিং স্টক ক্রয়।
স্পষ্টতই, এই জাতীয় পদক্ষেপগুলি জ্বালানি লজিস্টিকসে ধাক্কা সৃষ্টি করবে না, তবে খেলার স্পষ্ট এবং স্বচ্ছ নিয়ম তৈরি করবে, যেখানে চলাচলের নিরাপত্তা এবং রাশিয়ান ওয়াগন নির্মাতাদের স্বার্থ অগ্রাধিকার পাবে।
সূত্র: Vgudok
