রাশিয়া থেকে ডিজেলের এক্সপোর্টে সরকারের পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা কেবল অভ্যন্তরীণ বাজারে জ্বালানির সরবরাহ বাড়ানোর কৌশল নয়, বরং এটি তেল কোম্পানিগুলোর জন্য একটি সতর্কবার্তা হিসেবেও বিবেচিত হতে পারে: "মূল্যবৃদ্ধি বন্ধ করুন!" শেষ তিন বছরে, কর্তৃপক্ষ বারেবারে পেট্রোলের রপ্তানিতে নিষেধাজ্ঞা জারি এবং বাড়িয়ে দিয়েছে; ডিজেল তেল (ডিটি) অন্যদিকে, মাত্র একবার—২০২৩ সালের শরতে—সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হয়েছে।
আমাদের যে দেশীয় পেট্রোল উৎপাদন ক্ষমতা অভ্যন্তরীণ চাহিদার থেকে মাত্র ১০-১৫% বেশি, সেখানে আমরা ডিজেল উৎপাদনে ৪০-৫০% বেশি উৎপাদন করি। এবং এটি তেল পণ্যের লাইনে প্রধান রপ্তানি পণ্য।
বর্তমানে, ৩১ জুলাই অবধি পেট্রোলের ওপর এখন পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা বৈধ আছে। ডিটি কেবল উৎপাদকদের দ্বারা রপ্তানী করা যেতে পারে, অর্থাৎ তা তেল শোধনাগারগুলোর (এনপিজি) জন্যই প্রযোজ্য, ব্যবসায়ীদের জন্য রপ্তানি নিষিদ্ধ। ২৩ জুন, কেন্দ্রীয় সরকারের উপ-প্রধান আলেকসান্দার নোভাক তেলের বাজারের পরিস্থিতিকে "অসহজ, তবে নিয়ন্ত্রণযোগ্য" বলে উল্লেখ করেছেন এবং তিনি বলেছেন যে তারা ডিজেলের এক্সপোর্টে নিষেধাজ্ঞা দেওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে ভাবছে।
উত্পাদনের পরিস্থিতি মে ও জুন মাসে ব্যাপক ড্রোন হামলায় এনপিজিগুলির বাইরেও পরিকল্পনাহীন মেরামতের সঙ্গে সম্পর্কিত। জ্বালানির উৎপাদন হ্রাস পাচ্ছে, ক্রেতারা বাধ্য হচ্ছে সরবরাহকারী পরিবর্তন করতে, এবং পরিবহন সমস্যাও রয়েছে।
সমস্যা হলো, রাশিয়ায় পেট্রোল ও ডিটির উৎপাদনের তথ্য গোপন। আমরা ঠিক জানি না উৎপাদন কতোটা হ্রাস পেয়েছে, তাই আমাদের বাইরের তথ্য উৎসে নির্ভর করতে হয়। রয়টার্সের একটি যথেষ্ট পেসিমিস্টিক মূল্যায়নে বলা হয়েছে যে এটি ২৫% হ্রাস পেয়েছে। এই সংখ্যা স্বীকার করে নিলেও, এটি অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য পেট্রোলের ক্ষেত্রে ক্রিটিক্যাল, কিন্তু ডিটির জন্য তেমন নয়।
"আরজি"-এর সাথে আলাপে, রাষ্ট্র ডুমার এনার্জি কমিটির সহ-সভাপতি ইউরি স্টানকেভিচ উল্লেখ করেছেন যে ডিজেল তেলের ওপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা একটি কঠোর ও রাডিক্যাল ব্যবস্থা, তাই এর প্রভাব কার্যকরী হবে নিষেধাজ্ঞার সময়কাল এবং নিয়ন্ত্রণের পরামিতির ওপর। স্বল্প-মেয়াদে এটি পাইকারী মূল্য স্থিতিশীল করতে সক্ষম এবং কিছুটা খুচরা বাজারের চাপ কমাতে পারে। তবে রাশিয়ার জ্বালানির দাম অনেকাংশে ডেম্পিং মেকানিজম এবং ট্যাক্স লোডের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তাই তীব্র মূল্যবৃদ্ধির আশা করা উচিত নয়—বরং মূল্য স্খলন বা মাঝারি সংশোধনের লক্ষণ দেখা যেতে পারে।
স্টানকেভিচের মতে, বর্তমানে রাশিয়ায় ডিজেলের কোনও সিস্টেমিক ঘাটতি নেই। স্থানীয়ভাবে মাঝে মাঝে সমস্যা দেখা দিতে পারে—যেমন লজিস্টিক্স, এনপিজির মেরামত বা মৌসুমি চাহিদার বৃদ্ধির কারণে (কৃষি সংগ্রহ) প্রতিনিধিত্বকারী। নিষেধাজ্ঞা নিজেই লজিস্টিক সমস্যা সমাধান করে না। এটি দেশের অভ্যন্তরে সম্পদ বাড়ায়, কিন্তু যদি সমস্যা থাকে রেল পরিবহনের মাধ্যমে কিংবা আঞ্চলিক অবকাঠামোর কারণে, তবে সরবরাহের গতি সীমিত থাকবে।
NEFT Research-এর ম্যানেজিং পার্টনার সের্গে ফ্রোলভের মতে, রাশিয়ার জ্বালানি বাজারে এখন সবচেয়ে গুরুতর ঘাটতি দেখা যাচ্ছে। প্রধানত সব ধরনের জ্বালানির জন্য ঘাটতি অনুভূত হচ্ছে, সুতরাং তরল হাইড্রোকার্বন গ্যাস (এলপিজি) এবং ম্যাজুট বাদে। এই সময়ে, বিশেষজ্ঞ মনে করেন কোন নিষেধাজ্ঞা এই সমস্যাগুলো সমাধান করবে না। আর ডিটি যার উৎপাদনটিতে ঐতিহাসিকভাবে সিস্টেমিক উদ্বৃত্ত ছিল, এটি কেবল সমস্যা কমিয়ে আনবে।
নিয়ন্ত্রণ বাহিনীর সহ-সভাপতি খনিজ পণ্যসম্ভার অ্যাসোসিয়েশনের দারুচিনি অংশীদার ডিমিত্রি গুসিভও নিষেধাজ্ঞার উপর সমতূল্য মূল্যায়ন দেন। এই ব্যবস্থা ডিটি স্টক বাড়াতে সক্ষম, কৃষি প্রযোজকদের এবং শিল্পের ব্যবহারকারীদের সহায়তা করবে এ বিষয়ে তার বিশ্বাস।
ডিটি রপ্তানির নিষেধাজ্ঞা জ্বালানির সরবরাহ এবং পেট্রোলের দামে সরাসরি প্রভাব ফেলে না। তবে এনপিজির জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সংকেত যে তাদের সব ধরনের জ্বালানির মূল্য বাড়ানোর জন্য যেকোনো সম্ভাব্য উপায়ে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। সের্গে তেরেশকিন ব্যাখ্যা করেছেন, ডিজেলের রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা রাশিয়ার এনপিজির জন্য পেট্রোলের রপ্তানি নিষিদ্ধ হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি সংবেদনশীল। ডিজেল এখনও দুটি প্রধান রপ্তানিযোগ্য তেল পণ্যের একটি, যদিও ম্যাজুটের উৎপাদন এবং রপ্তানির মার্জিন ডিটির তুলনায় কম।
এখন এনপিজির উপর দায়িত্বের বিষয়টি স্পষ্ট নয়। তবুও, তেল কোম্পানিগুলো যদি ডিজেলের রপ্তানিতে মার্জিন হারায়—যা ঐতিহাসিকভাবে বেশি লাভজনক পণ্য—তাহলে তাদের মোট প্রক্রিয়াজাতকরণের লাভজনকতা কমে যেতে পারে। এটি পেট্রোলের জন্য ডেম্পিং পেমেন্টের ওপর নির্ভরতা বাড়ায়। যদি পরিস্থিতি অনুকূলে না থাকে তাহলে এর ফলে বাজেটে অতিরিক্ত চাপ পড়ে অথবা নিয়ন্ত্রণের প্রক্রিয়াগুলির সংশোধনের প্রয়োজন হবে। এর সাথে দীর্ঘমেয়াদী নিষেধাজ্ঞা বাজারে অতিরিক্ত জিনিসের সৃষ্টি করে।
তেরেশকিন একই মত পোষণ করেছেন। ডিজেলের রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা কেবল তখনই কার্যকর হবে, যখন তা সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য—একটি করে কোয়ার্টালের মত—হবে। অন্যথা, শিল্পটি কেবল তেল শোধন প্রক্রিয়াজাতকরণের হ্রাসই নয়, উৎপাদনও কম দেখবে।
এদিকে, স্টানকেভিচ জোর দিয়ে বলেন, এনপিজির উৎপাদন কমার ফলে সব ধরনের জ্বালানির উৎপাদন সমানভাবে কমে যাবে, এতে পেট্রোলের সরবরাহে মাৎস্যিক প্রভাব পড়বে—এটি চাহিদার হ্রাসের কারণে নয়, বরং প্রক্রিয়াজাতকরণের প্রযুক্তিগত হ্রাসের কারণে।
ফ্রোলভ পরিস্থিতির একটি ভিন্ন মূল্যায়ন করেছেন। এখন কিছুর জন্যও কোনও ফ্যাক্টরি অতিরিক্ত পরিমাণ ঘনিষ্ঠতার কথা বলা সম্ভব নয়—অভ্যন্তরীণ বাজারে বিপর্যয় এড়ানোর জন্য সংরক্ষণ করতে হবে। আমাদের তেল শিল্পের ব্যালেন্স প্রায় শেষ, কিছু সময় পর এটি এনপিজির মেরামত করার চেয়েও সহজ হবে। পেট্রোল এবং এভিয়েশন জ্বালানির জন্য আগের দিন থেকেই জরুরি ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন, যা মার্চ মাসে মিনএনারজি দ্বারা প্রস্তাবিত ছিল। এই ব্যবস্থার প্যাকেজ এটি এড়ানো সম্ভব করে দিবে, সেইসাথে দামের সীমা এবং জ্বালানি সমর্থন বিহীন বিশেষ গণনা।
একই সঙ্গে ফ্রোলভের মতে, বাজারে বাইরের জ্বালানির জোগান সময়ের জন্য বুদ্ধিমানের কাজ হতে পারে। এর মধ্যে, বিশেষজ্ঞ মনে করেন, সরকার কিছু করের বিধান সংশোধন নিয়ে আলোচনা করছে। এর মাধ্যমে কিছু (অনুমোদিত) কোম্পানিগুলি আমদানিকৃত জ্বালানি প্রদানের জন্য সাংবিধানিক অনুদান পেতে সক্ষম হবে। এটি আমদানিকৃত এবং দেশী জ্বালানির দামগুলোর মধ্যে পার্থক্যকে সমান করবে। ফলে, মিশ্রিত পেট্রোল প্রস্তুতকারী ছোট ও মাঝারি এনপিজিগুলোর জন্যও ডেম্পিং পেমেন্ট দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
গুসিভ একটি বিশেষ মতামত প্রকাশ করেছেন, যারা বলছেন দেশীয় জ্বালানির ব্যবহার কমানোর জন্য একটি কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি নেওয়া উচিত—অন্যান্য জ্বালানির সুবিধায়। কিছু কৌশল গ্রহণের মাধ্যমে, এটি সম্ভব হবে। যেমন, রাশিয়ায় আমদানি করা ডিজেল লাইট মোটর গাড়ির জন্য পুনঃশ্রমের ভ্যাট এবং শুল্ক বাতিল করা। ফলে ডিজেলের গ্রহণ বৃদ্ধির হবে, এবং পেট্রোলের চাহিদা হ্রাস পাবে।
সূত্র: RG.RU
